外制动班组：每天作念40多台“腹黑外科手术”

工东谈主日报讯 （记者李玉波 通信员李都龙 张文杰）春节前夜，记者走进中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁车辆段现实车间，看到外制动班组的员工们正病笃有序地笨重着。他们在短促的车下功课空间往复穿梭，对制动系统的400多个零部件进行直爽现实。

货运列车被称为“钢铁驼队”，要念念安全准时到达场所地，不仅要有结子的车身，还得有可靠的制动系统。制动阀是这套系统的核心配件，被称作车辆的“腹黑”，外制动班组工长李鸿鹏即是一位时期深湛的“腹黑大夫”。

“外制动班组崇拜铁路货车刹车系统的现实，时期条件高、现实难度大。特色是结构部件散播广，各零件尺寸精细，故障率高，是现实车间责任量最大的班组。”李鸿鹏说，“咱们每天要作念40多台‘腹黑外科手术’。”

一次，李鸿鹏去大夫一又友家作客，对方谈及手术用具时说了句“你们修火车，咱们修东谈主，都相通”，让李鸿鹏深受启发。他接头：病院的内窥镜、听诊器等医疗器具，能不可用于货车现实呢？

李鸿鹏借来内窥镜和听诊器回到班组，尝试鸠合铁路货车制动系统特色，将工业内窥镜和听诊器旁边到铁路货车现实责任中。

起首，共事们尽是狐疑与质疑。“火车还能这样修？”“这玩意用两天就断啦！”“伸进去能拔出来吗？”可当用内窥镜扶助找到管系故障时，全球发现这确凿个好用具。

现实处事念“过球现实”时球未通过制动管，卡滞在管里，用内窥镜查找，能非常了了地看到管内有异物将球卡住。在对制动风缸吹尘时吹出无边锈灰，用内窥镜稽查制动风缸，不错看到风缸底部累积无边灰尘。列车管系复杂，弯角多且狭窄，用内窥镜稽查管系通路不错渔人之利。

此外，听诊器也在制动现实中出力不小。制动阀的里面结构、各活塞、各通孔都是极其精密的，出现故障时，不错用听诊器打听阀内活塞声息。哪个腔室该进风却未进风，哪个腔室应该排风却莫得排，利用听诊器放大的制动阀里面责任声息，不错有用判断制动阀出现的故障。

刹车系统主要依靠风压进行断绝，功课现场一般是通过风压现实的神气来查验刹车系统的运奇迹态，因此责任环境嘈杂、尘土飞腾，但班组员工知谈这份责任的紧迫性，是以从不诉苦。

动车所：投用智能现实机器东谈主

工东谈主日报讯 本年春运，一款智能现实机器东谈主的到来令中国铁路郑州局集团有限公司郑州动车段郑州东动车所的员工们压力大减。

动车组是缠绵性注视修，运行时分或走行公里到限后，就要进行现实。以前，动车组现实主要凭借东谈主工完成。智能检测机器东谈主投用后，用上了三维深度学习图像惩处、机器视觉等先进时期，冒昧自动好意思满动车组车底全景快扫稽查和转向架要津部件精扫稽查。

春运时期，该所平均每晚要进行40多列圭臬动车组的现实功课。“有了这个新帮衬，在45分钟内咱们就能对一列8节编组的动车组车底要津树立进行全面稽查，不但进步了效果，也让动车更安全。”该所副长处路飞说，这款机器东谈主还能现实多种车型。（施维翔）

加砂工：每天给火车“喂”750公斤砂子

胡国林 张正仁

为珍视机车在长大坡谈或者是雨雪天红运行时出现车轮空转或者打滑，火车司机理解过机车撒砂，让机车轮对相邻的撒砂管向钢轨名义喷撒砂子，以此加多车轮与钢轨名义之间的摩擦力。

春运时期，沉铁谈线上飞奔的机车纵横穿梭，机车撒砂的频率越来越高，加砂功课任务量也随之上升，整备场上、澄莹两旁布满加砂工的萍踪。

55岁的张和议是中国铁路南昌局集团有限公司向塘机务段九江旁边车间的别称加砂工，他给机车加砂一经18个年初。“加砂不算啥时期活，更多需要的是膂力、耐烦和职守心。我每天的主要任务即是给火车‘喂’砂子，一袋砂子15公斤重，我每天粗略要给100多个机车砂箱灌入750公斤砂子。”张和议说。

火车砂箱的高度为离地1.3米，张和议在加砂时大臂连同小臂要接续绷着不可松劲，以保证手肘转折托着砂袋举到机车砂箱口上方。一手捏着砂袋口，一手托着沙袋尾，袋口瞄准砂箱口，尽量“僵住”身体，巩固断绝砂子倒入砂箱的流量和流速。

“咫尺加砂一经比畴前浅近了不少，畴前上砂，不仅要晒砂，还要筛砂。遭逢一语气黑暗天气，还得使用机器烘干，模范非常繁琐。咫尺咱们用的砂子基本是制品砂，而且跟着科技发展，今后咱们加砂要好意思满自动化，到时咱们的加砂效果就更高了。”张和议说。

据悉，机车用砂不比平日建筑用沙，需要过程水洗、过滤、烘干、除尘等模范，砂子中不得有可见的黏土与尘土，湿度不额外0.5%，颗粒直径在0.8~2.5毫米为最好。砂粒太大，容易堵塞砂管；湿度太大，砂子容易板结成块，无法正常使用。

为确保机车砂质地，每次上砂前，张和议都会对砂子进行二次稽查，确保砂粒大小均匀、干燥适中。

终年与砂子打交谈的张和议也摸索出了手动“判”砂的手段。每次加砂前，他取下责任手套，将手探入砂中抽检，让致密的砂粒从指缝间流过，凭借多年练成的机敏触感，判断砂子是否存在受潮板结等情况。

多年来，经他加过的砂，从莫得因为机车砂箱存砂不及、撒砂不畅、砂粒板结等问题而影响机车正常上线运行。

退换员：掌控上百列动车组的主控钥匙

蒙超 杨庚毅

1月17日22时，春运第四天，在中国铁路西安局集团有限公司西安动车段近千亩的动车存放线上，一列列动车组整都地罗列着，存车线旁，一间小屋亮着灯。34岁的退换员张龙眉头微皱，眼睛紧盯着眼前的记载本。

这是存车场的退换室，掌控着通盘这个词存车场内100多列动车组的主控钥匙。动车组的主控钥匙如同汽车的启动钥匙一般，让动车能“打着火”。

退换室是存车场的“核心神经”，通盘的请示、信息都在这里集会、发布。张龙每晚都需直爽查对动车组出行情况，并属意突发故障及不测情况的信息传递。

每当夜幕来临，张龙便会准时踏入这小小的退换室，开启他一个东谈主的“斗争”。窗外，是无穷的黯澹与安详。整晚，除了动车组司机、送车和为动车组“打温”东谈主员前来良晌地领取、了债钥匙外，随同张龙的便独一那亮堂的灯光。

夜间张龙并不得闲，每隔10分钟他都会起身看一下屋外的温度表。23时，测温树立上的数字让他霎时警悟起来——室外温度低于预警值。

张龙立即告知现实班组启动动车组“打温”责任。“得迅速给动车组‘驱寒御寒’，可不可让它们冻着了。”他一边说一边仔细地记载着有关信息。

据了解，动车停放环境温度低于0摄氏度时，里面给水系统和管路树立可能会被冻坏，从而影响动车的正常使用。张龙必须时刻监测室外温度，实时联控班组东谈主员对动车组进行“打温”功课，幸免低温天气对动车组形成的各式影响。

2时30分，退换室内逐渐侵扰，动车组司机陆不绝续走了进来。他们行将驾驶列车，为春运开启新一天的征途。为司机办理出乘手续，目送他们上车后，张龙深有咨嗟地说：“铁路责任即是这样，一环扣着一环，每个细节都很要津。独一全球共同奋勉，才调保证列车的安全运行。”

跟着天边泛起鱼肚白，清早的阳光洒在存车场上，张龙行径着肩膀走出退换室。望着一列列动车组缓缓驶出存车场，他说：“天然我的岗亭在春运幕后，但我也在用我方的神气保险着动车组的安全运行。”

视频分析员：每晚分析6万张图像

李各

1月14日，春运的第一天，在中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆西动车旁边车间机检组，视频分析员们整都地坐成一溜，准备好各车型的机检复核单，绽开CV系统启动进步履车组机检功课。

看“CV”是视频分析员的一项重心责任，CV系统就如同病院里的“照影树立”，判断病情需要用“照影树立”与发散性“X”光鸠合，影像大夫最终通过“X”光来判断病灶。

“咱们即是动车组‘影像大夫’,咱们的眼睛即是‘X’光，通过双眼来判断动车组的部件故障。”视频分析组组长邓毅说。

邓毅先容，CV系统内的CV图像由11个不同的通谈构成，通过东谈主工对约3000张图片进行系统分析，确保动车组运行安全。

此时，视频分析员许永庆正用鼠标在动车组的升弓气囊部件上放大稽查。“咱们汲取WZO功课法进行CV功课，粗略来说即是对重心部件画圈停留稽查，在20分钟功课中作出高效判断。”许永庆说。

动车组车型不同，稽查、放大的部件也会有分歧，重庆地区初次配属的10组CR400AF-S型陈说号智能动车组，将沿途进入本年春运，这让视频分析员的责任更有难度和挑战性。

“平时每天的CV分析量在10~13组车，每晚粗略分析3万张图像，春运时期动车组上线率高，责任量会翻倍。”许永庆说。她的眼睛紧盯着电脑屏幕，惟恐漏看了一张图像、一个部位。

视频分析员对故障进行初步判断，现场功课东谈主员凭证复核单去核实况兼惩处故障。CV分析与东谈主工惩处头重脚轻紊，独一每一个关卡都严格卡控，才调保证动车组安全。

无东谈主机航测工区：运意料山顶仅需5分钟

张夏婵

“今天咱们在南昆铁路净水河大峡谷1号神圣进行无东谈主机运料及危石支顶功课，确保春运安全。”1月15日7时，百色工务段无东谈主机航测工区工长邓俊宇在班前会上说谈。

南昆铁路进步滇、黔、桂这三个省区，是衔接西南内陆与沿海地区的西部陆海新通谈，铁路穿越连绵转动的山脉，最高海拔达2088米。无东谈主机航测工区是中国铁路南宁局集团有限公司首个使用中大型无东谈主机进行用具材料空中吊装运载的工区，有6名员工，崇拜铁路沿线桥隧、路基树立的物料运输、左近环境的隐患航拍排查。

“无东谈主机拼装完成后，伸开机翼全长可达3米，最大载重可达50公斤，5分钟后精确投递山顶。”邓俊宇先容。

传统的运载神气依赖东谈主力，效果低下，而靠东谈主背马驼、索谈运载这样的神气，存在极大的安全风险。引入无东谈主机航测时期，开导空中运载通谈，带来极大便利。

“以前我当桥隧工的时候，都是东谈主工扛步行板上桥、扛水泥物料上山，往复一回需要1小时，咫尺运料只须5分钟。”员工刘锦涛说。

“越是陡峻的地形越稳妥运料无东谈主机，它能迅速将材料精确地投递指定位置。”邓俊宇说谈。

无东谈主机调试结束，吊装着现实所用的材料缓缓升起。“要成为别称及格的飞手，仅是获得了无东谈主机操作经考据是远远不够的，咱们需要进行恒久的实飞西宾欧洲杯体育，累积丰富的翱游教训，熟知树立景象和周围环境，这样才调高效地完成任务。”邓俊宇说。