即便 2024 中国汽车市集仍然保住了增长的大势欧洲杯体育，但市集的变化、价钱战的喧嚣、奢侈逻辑变化等方面的不细则性，仍在裹带着汽车产业。

在这场车市的"格杀"中，最先"倒下"的，即是以不变应万变的合股车企们。

"合股车企们在电动化和智能化上多量落于下风，不同点是各个品牌有着我方的‘自救逻辑’。"在业内东谈主士看来，决策周期长、不驯服中国市集法例的合股车企们，照旧在以前的很长一段时期里落于中国品牌之后，而更加狂暴的销量发扬，让这些企业从不同角度寻求生计之谈。

在这其中，曾经的一线合股品牌、"利润奶牛"长安福特，径直"祭"出了轻金钱运营模式。

从一家在华年产能布局最高达 160 万辆的大型合股企业，到在售仅 6 款车型、年产能腰斩，长安福特在系数这个词中国汽车市集的升级与转型中，几近"查无此东谈主"的景况。

据「探客出行」捕快长安福特位于环京地区的一家 4S 店发现，周末沐日历间，店内仅两名销售东谈主员，近 2 个小时的捕快时期，莫得一位顾主参加。

陌生感，在终局泄漏无疑。懂车帝数据高慢，长安福特在售车型 11 月销量仅约 1.17 万辆。

而长安汽车产销快报数据高慢，长安福特 11 月销量为 25103 辆，兑现同比增长 31.78%；本年前 11 月销量为 21.73 万辆，同比增长 6%。

这其中的差距，或在于长安福特苦心规划的出口贸易——将中国产业链上风凝结而成的家具，向海出门口赚取利润，变身群众工场。

黄河科技学院客座教学张翔暗示，在电动化和智能化转型上的慢脚步，让长安福特必须念念考若何生计，包括诓骗现存巨大的产能基数，兑现企业的生计。但沦为工场、靠坐褥制造赢利，绝非永恒之计。

如张翔所言，畴昔长安福特的发展，还需要实足撑捏起品牌的家具，以及在中国市集的销量发扬。

01 扛不起来的销量

很难瞎想，长安福特的终局销量有多"难"。

时值周末，「探客出行」走近一家位于环京地区的长安福特 4S 店时，店内莫得一位选车用户。

不及五百平的店内，停放着五款在售车型，仅有两名销售东谈主员。

在车顶扬弃的优惠政策高慢，系数在售车型皆可享受 0 首付、0 利率的政策，蒙迪欧是其中相对畅销的车型，现款优惠能达到 3 万元傍边，重复贷款贴息等政策，最高大要达到 4.5 万元傍边。

该销售暗示，推出了混动款车型后，蒙迪欧的销量举座有所高涨。"这款车的混动版推出后，车内的建设也随着升级，相对性价比拟高。"

但即即是多款车型均推出了混动版，但"蓝牌新能源"的标签永远无法打动奢侈者。

"选用长安福特的用户更垂青这个品牌的基因，包括燃油车带来的驾驶感和操控感是电车无所替代的。"上述销售暗示。

情感救不了销量。

在长安福特销量承压的这几年，其先后停产的嘉年华、福克斯等经典车型，才确切被奢侈者痛呼"失去了情感"。

在紧凑级市集结，福特福克斯凭借经济性、活泼性和能源颇受粉丝接待，在群众市集热销十余年。直到 2018 年三缸福克斯的出现，"触怒"了中国奢侈者。三缸机匹配 6AT 变速箱所带来的换挡卡顿感，备受奢侈者吐槽。即便后期再度进行改款，其家具体验也永远未能让奢侈者惬意。

图  / 懂车帝

失去了紧凑级的细分品类，长安福特的在售车型肉眼可见在减少，如今更是莫得新车型导入。

就连最初推出的纯电车型福特电马，也在"买一辆亏十万"的压力下，险些难在终局见到身影。

懂车帝数据高慢，咫尺终局在售的蒙迪欧、锐界 L、探险者、锐际等五款车型中，11 月仅蒙迪欧销量高出 5000 辆，为 5765 辆。

更紧迫的是，福特中国早就文告在华不参与价钱战。如斯之下，终局的压力更大了。"咫尺经销商卖车根柢不赢利。"销售东谈主员坦言。

02 沦为工场，存在感呢？

长安福特销量的"陨落"之路，早在 7 年前就已驱动。

2016 年，长安福特达到入华后的销量巅峰，达 95.7 万辆。立时，长安福特就与母公司长安汽车缔结深远政策合作关连框架契约，野心在 2019 年销量冲突百万辆。

可是，没料到 2017 年即是长安福特销量下坡路的驱动。

仅用 3 年时期，其销量更是险些跌至谷底。

2017 年至 2019 年，长安福特销量分手为 82.8 万辆、37.77 万辆和 18.4 万辆，同比着落 12.27%、54.38% 和 51.3%，衔接三年大幅下滑，况兼衔接两年销量腰斩。

在 2020 年至 2023 年四年间，长安福特更是以 25.33 万辆、30.47 万辆、25.1 万辆以及 23.3 万辆的销量，尽显低迷之势。

在 2016 年的巅峰时期，长安福特在宇宙范围内布局 5 家工场，产能累计高达 160 万辆。

经过近 7 年的再行退换，截止 2023 年中，长安福特在接受媒体采访时暗示，其咫尺的产能为 67 万辆。长安汽车在 2022 年年报中也暗示，长安福特为加快振兴，关停逾期产线，当期计提金钱减值，影响利润大幅下降。

图  / 摄图网，基于 VRF 契约

更紧迫的是，在这为数未几的产能中，向海外市集出口的车辆占比不小。

数据高慢，2023 年长安福超过口数目为 2.46 万辆。而媒体统计数据高慢，本年 1-8 月，长安福特的出口数目就达到 4.06 万辆，呈现翻倍式的增长趋势。

畴昔出口的比例只会更高。福特中国总裁兼 CEO 吴胜波此前曾经明确暗示，福特的最新概念是到 2027 年，在 2023 年出口的基础上再翻 3 倍，作念到 30 万辆。

自从 2023 年福特群众 CEO 吉姆 · 法利来中国锻真金不怕火后，福特在华的策略就进行了 180 度的大变嫌，最大的变嫌就是"轻金钱转型"，同期要将中国工场变为向其群众市集运输高质地家具的基地。

从策略上来讲，长安福特从中国的产业链资本上风上获益，这种策略也成为了如今长安福特能为福特群众带来的"最大价值"。

03 慢半拍的电动化

如若出口贸易仅仅让长安福特在竞争热烈的中国市集得以生计，那么如今摆在长安福特眼前，最大的问题是若何专注于企业发展，尤其是在新能源汽车时期。

事实上，看成合股品牌中较早推出确切趣味上纯电车型的品牌，福特早在 2019 年就发布福特电马车型，并于 2022 年认真委派。

图  / 懂车帝

好巧不巧，彼时的中国新能源汽车市集，确切叫好的车型险些全部来自于造车新势力，合股车企的家具岂论在价钱如故家具竞争力上，皆发扬得算不上差强东谈主意。

彼时，福特电马注册为寂然的电动车公司。但低迷的市集发扬与在华政策的变化，让其组织架构退换成为势必。

2023 年，长安福特发布公告文告秉承福特电马在中国市集的运营业务，其在寂然的直营体系也成为历史。

福特电马在中国市集的失落，让长安福特本身重启新能源发展野心，于 2023 年 9 月认真拓荒长安福特新能源汽车科技有限公司。

企查查信息高慢，新合股公司由长安福特与长安汽车共同捏股，其中长安福特捏股 60%，长安汽车捏股 40%。由于此前长安汽车照旧捏有长安福特 50% 的股权，是以长安汽车本色上在新的联结企业中领有 70% 的股权。

在系数这个词长安福特的电动化转型经由中，长安汽车阐扬的作用更大。

这也对应如今长安福特的转型窘境。

本色上，从福特在群众市集的动作来看，其电动化的野心与进展皆压力颇大。福特三季度报数据高慢，尽管福特三季度在群众售出 2.35 万辆纯电车型，兑现 12% 增长的情况下，该业务仍蚀本 12 亿好意思元。

福特展望，2024 年电动汽车业务展望蚀本约 50 亿好意思元，可见其压力巨大。某种进程上，如今福特在电动化上的压力是群众范围内的，关于中国业务单位来讲，很难兑现快速的策略与时间更替。

图  /  长安福特官方微博

因此，向中国汽车制造商，同期亦然合作伙伴的长安汽车寻求处置决议，是最快速径直的决议。

咫尺，长安福特新能源公司在新能源的家具布局上，领有更多的主导权。此前，长安福特新能源董事长杨大勇曾暗示，合股品牌关于底盘以及操控的训导，中国品牌关于智能座舱和智能驾驶的最初性，以及中国能源电板的性能与质地，三者聚拢在全部，按照这个花式打造属于咱们的新能源车。

梦想很丰润。按照杨大勇此前接受采访表示的音问，长安福特的电动化标的和模式照旧细则，"接下来就快了"。

但在如今的合股市集欧洲杯体育，价钱战照旧被市集裹带得愈发狂暴，国产新能源品牌不仅卷价钱、更是卷质地、卷做事。永远进展迟缓的长安福特，畴昔将若何存活？